Yeni bir uygulamayla yere sabitlenmeden, birbirine bağlanarak uygulanan beton bariyerler çelikten daha esnek olduğu için, hem aracın diğer tarafa geçmesine engel oluyor, hem de kaza anında daha az hasara yol açıyor. Çarpma sonrası çelik bariyer bölünerek yolculara saplanıp ölümlere de neden olabiliyor. Ayrıca, çelik bariyerler kaza sonrası deforme olduğu için hurdaya çıkarılırken, beton bariyerler yeniden kullanılabiliyor. Beton bariyerlerin aynı zamanda 40-50 yıla ulaşan kullanım ömrü, ekonomik açıdan da avantaj sağlıyor" dedi.

Karayollarında beton kullanımı, bariyerlerle kalmıyor, asfalta alternatif bir malzeme olarak da kullanılıyor. Beton yolların en önemli özelliğinin asfalt kaplamanın aksine yüzde 100 yerli kaynak kullanılarak gerçekleştirilmesi olduğunu dile getiren Hacıkamiloğlu, "Hammaddesi petrol olan asfaltın kullanımı, döviz harcaması ve bir dereceye kadar dışa bağımlılık anlamına geliyor. Oysa, çimento fabrikasının kurulmasından, betonun üretilmesine kadar tüm aşamaları yerli kaynakla gerçekleştirilebilen beton yol üretimi, karayolu yapımında dış kaynaklara duyulan ihtiyacın ortadan kalkması anlamına da gelir" şeklinde konuştu.

Mert TEMİZKAN